近日，在全國碳纖維產業(yè)發(fā)展大會上，無論是參會的專家，還是生產企業(yè)的負責人形成基本的共識：在碳纖維領域，我國已經沖破國外技術的封鎖，碳纖維的生產技術日益成熟，具備大規(guī)模市場化的條件;未來大絲束低成本的碳纖維在民用領域的應用將是發(fā)展趨勢。

  據介紹，碳纖維作為新興材料正由成長期進入到快速應用期，未來主要應用領域在航空航天、風電葉片、交通等領域，預計在工業(yè)領域應用占70%，在休閑娛樂等領域的應用占15%至30%。

  汽車是碳纖維應用被普遍看好的領域，寶馬已經在A3上使用碳纖維。在國內，江蘇優(yōu)培德參與了“輕量化純電動轎車集成開發(fā)技術”;合作開發(fā)了“碳纖維前艙蓋”，與傳統(tǒng)鋼制發(fā)動機相比，減重60%以上。2015年國內首輛碳纖維新能源電動車已經在江蘇下線，

  業(yè)內人士表示，目前國內碳纖維生產技術與國外差不多，只是成本高些，目前國內市場每年需求碳纖維1.5萬噸，國內供應只有3000噸，有1.2萬噸靠進口，成本是關鍵。隨著需求越來越迫切，碳纖維的應用領域會越來越多、越來越快。

全球具有國際競爭力的9大碳纖維制造商中，日本3家，美國2家，而在近幾年中，我國碳纖維產業(yè)在國家政策的引導下，各地的碳纖維項目如同雨后春筍般紛紛上馬，導致目前我國的碳纖維企業(yè)超過30家。投資建設的企業(yè)不少，但同時同質化發(fā)展的低水平投資現(xiàn)象居多，又由于自主創(chuàng)新能力不足，導致產能規(guī)模小、利用率低、競爭力弱，嚴重制約了碳纖維產業(yè)的健康發(fā)展。

我國碳纖維產業(yè)目前相當于國外碳纖維企業(yè)20世紀80年代的水平，缺乏具有自主知識產權的核心生產技術，工藝技術的多元化體系建設尚不完善，原絲生產的技術路線單一，生產工藝穩(wěn)定性差，生產過程能耗、物耗偏高，成本居高不下。。

江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

公司團隊在汽車零部件配套的不同專業(yè)領域如公司管理、市場營銷、項目管理、產品及工藝設計開發(fā)、質量管理等均擁有15年以上的從業(yè)經驗，并有著與VOLVO、神龍、通用、上汽等客戶多年的開發(fā)供貨經驗，并且具備從產品概念設計、模擬分析、模具設計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產的能力，使得公司有能力專業(yè)從事碳纖維汽車應用，及性能要求更高的工業(yè)設備碳纖維應用。

  江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司司與所從事的專業(yè)領域在國內外的模具及原材料供應商建立緊密合作關系，使我們的產品在選材、品質、工藝及成本上均能提供客戶更優(yōu)的方案。

  雖然碳纖維作為一種輕量化的材料在汽車上有著廣泛的應用前景，但想要在汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在諸多技術難題。

  材料連接：碳纖維復合材料屬于脆性材料，機械連接會產生應力集中，造成多種形式的失效，需要充分考慮復合材料連接部位的力學分布情況，設計連接位置及強度，另外碳纖維具有導電性能，與金屬部件連接會產生電化學腐蝕，造成結構失效，需要研究合適的膠接或機械連接材料，達到很好的裝配性能。